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    燃油車占位嚴重拉低充電樁利用率

    點擊:269 編輯:朗創汽車充電樁系統 時間:2022-09-17 14:02:11

         充電樁作為新能源汽車產業發展的重要配套基礎設施,其重要性不言而喻。2020年初,新能源充電樁被納入新基礎設施發展,成為國家基礎設施建設的重點。今年的政府工作報告也明確提出,要加大充電樁等設施建設力度,穩定和擴大消費。然而,從目前來看,我國充電樁產業的發展一方面面臨著嚴重的供給不足,另一方面則是利用率較低。 據相關機構統計,到2020年底,我國新能源汽車保有量將達到492萬輛左右。充電樁約150萬個,每3.3輛新能源汽車就有一個充電樁,遠低于1:1的建設目標。充電樁數量上仍有較大差距。據預測,2030年中國純電動汽車數量將達到6480萬輛。按照車樁比1:1的建設目標,未來十年充電樁缺口將達到6000萬以上。 雖然充電樁數量不足,但已建成的充電樁利用率較低。據統計,2019年,全國只有陜西省公共充電樁使用率達到15%,其他地區公共充電器使用率不足10%。其中,公共充電樁數量居全國之首的廣東省和江蘇省,公用充電樁利用率僅為8%和5%。北京市、上海市和山東省的公共充電樁使用率更是低至3%、2%和3%。據中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟統計,占全國充電樁總數65%的京津冀、珠三角、長三角地區公共充電樁使用率不足10%。 在我國充電樁嚴重短缺的情況下,為什么會出現使用率低的異?,F象主要原因在于以下幾個方面: 充電樁標準并不統一。目前充電樁的國家標準仍有待完善,充電樁不同廠家、不同品牌之間的互聯互通仍不可能實現,充電設施的兼容性問題突出,導致不少充電樁利用率較低。與此同時,由于國內充電運營模式尚不明確,很多充電運營商沒有權力按照新國標對舊國標充電樁進行改造,導致很多新電動汽車無法使用舊國標的充電樁。 應優化地方激勵措施。一些地方性法規規定,對企業的補貼金額與建樁總量密切相關,因為慢灌注樁的建樁成本低,越是偏遠的樁施工成本越低。這就導致了偏遠地區大量“僵尸”慢充樁的出現。 燃油車占用嚴重的空間。目前,停車位不足是城市普遍存在的問題。一些停車場管理部門出于業主利益考慮,行為不文明,導致不少新能源汽車收費停車位被燃油車占用。根據電動生活發布的《中國充電基礎設施建設白皮書:一二線研究城市》顯示,在被調查城市中,平均39.38%的充電樁被燃油汽車占據。深圳市可正常使用的3697個公共充電樁中,燃油汽車占41.33%。 明確導致充電樁利用率低的因素,需要各部門積極行動,多措并舉,加快提高我國充電樁的利用效率。 加強頂層設計,優化完善充電基礎設施設施戰略規劃和布局。充電樁的布局要與城鄉發展規劃等社會綜合規劃充分結合,特別是這些規劃涉及的基礎設施建設和周邊商業區域。除了增加新能源充電的便利性外,還能有效提高充電樁的利用率。 積極引進新技術,提高充電基礎設施的使用效率。順應新型基礎設施的發展趨勢,利用移動互聯網等技術創新運營和服務模式,特別是利用大數據、互聯網、物聯網等核心技術,實現充電樁與新能源汽車的雙向互動,形成預約、查詢、支付、遠程控制的“互聯網+充電”運營模式,提高充電樁的利用效率。 依法嚴厲打擊燃油汽車非法占用專用充電停車位的現象。針對燃油汽車占用專用停車位收費的頑疾,各地要盡快出臺相應的法律法規規范管理,并督促交通執法、物業管理等部門依法加大處罰力度,加大違法違規者的成本。 統一充電樁生產建設標準。充電樁將納入《中國強制性產品認證》(3C認證)強制性認證目錄,實現充電樁不同廠家、不同品牌之間的互聯互通和兼容性。用新國標加快現有舊國標充電樁改造,提高舊充電樁利用率。

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